Невечный зеленый

Минувший месяц ознаменовался очередной перевернутой страницей для S7 Airlines. С перрона аэропорта Толмачево (Новосибирск) исчез последний отечественный самолет компании — Ту-154М с бортовым номером RA-85724. Два его однополчанина, Ту-154М (RA-85628) и Ил-86 (RA-86097), к этому времени уже давно заняли свои почетные места на привокзальной территории аэропорта в качестве памятников, и лишь одна зеленая «Тушка» продолжала стоять на перроне в ожидании своего туманного будущего.

Символично, что произошло это событие практически одновременно с обновлением стиля фасада ангара S7 Technics (в соответствии с современным имиджем авиакомпании), напротив которого и стоял борт с осени 2008 г. Именно тогда руководство компании приняло решение отказаться от эксплуатации отечественной техники.


Борт с осени 2008 г. стоял напротив ангара по ТОиР сибирского перевозчика :: ATO.ru

История данного типа в компании S7 уходит корнями в 90-е годы, когда авиакомпания еще носила имя "Сибирь" и ей по наследству достались борты толмачевского авиаотряда. Это были как первые новосибирские Ту-154Б, так и более свежие "эмки", полученные толмачевцами на исходе перестройки. Несколько позднее, в 2002 г., флот "Сибирских" «Тушек» существенно разбогател после слияния с "Внуковскими авиалиниями". По состоянию на 2008 г. в строю компании насчитывалось 27 самолетов Ту-154М.

Борт RA-85724 1992 г. выпуска пришел в "Сибирь" в 2004 г. из челябинской авиакомпании "Энкор" (некоторое время он летал в белой ливрее с синим килем, доставшейся в наследство от предыдущего эксплуатанта). В зеленые цвета его перекрасили незадолго до окончания эры «Тушек» и «Илов». Очевидно, у компании были планы продолжать полеты на отечественных лайнерах, но обострение финансового кризиса ускорило процесс перехода на более экономичные иномарки.

Перелет Москва – Ницца

Главное за неделю: Ми-171А2, ГЛОНАСС и прибыль российских авиакомпаний

Самолет A380 долетел до лоукостеров, авиакомпания "Победа" — до российских регионов, а Ми-171А2 не смог взлететь с поля под Нальчиком. Эти и другие материалы ATO.ru читайте в нашей подборке главных авиационных новостей недели.

Airbus A380 пришел к лоукостерам

Самый большой в мире пассажирский самолет Airbus A380 разрабатывался по заказу крупных сетевых авиакомпаний. Но когда этот самолет появился на вторичном рынке, им заинтересовались и лоукост-перевозчики. Первой из них попробовать двухэтажный авиалайнер решила Norwegian.

Прибыль, которую они потеряли

На фоне относительно успешного 2016 года российская гражданская авиация возвращается в уже привычное состояние «крылатого собеса», где часть стоимости перевозки софинансируют сами авиакомпании, их акционеры и кредиторы. Подробный анализ прибыльности российских авиакомпаний смотрите в материале нового "Ежегодника АТО".

Опытный вертолет Ми-171А2 потерпел крушение

Прототип Ми-171А2, самой современной версии легендарного вертолета Ми-8/17, потерпел крушение во время испытаний под Нальчиком. Экипаж жив, но испытания, похоже, придется приостановить.

Президент поддержал ГЛОНАСС

Владимир Путин поддержал идею Дмитрия Рогозина оснастить все самолеты российских авиакомпаний модулями ГЛОНАСС. Попробовали разобраться, кто на этом заработает.

«ИрАэро» летит в Китай

Авиакомпания «ИрАэро», которая недавно приняла в парк три широкофюзеляжных самолета Boeing 777-200, анонсировала первые рейсы на этих ВС в Китай. Круглогодичные полеты из российских регионов начнутся в сентябре с рейсов на курортный остров Хайнань.

«Победа» захватит регионы

Единственная в России низкобюджетная авиакомпания «Победа» в осенне-зимнем сезоне 2018–2019 гг. более чем в два раза увеличит число рейсов из регионов России. Кроме того, перевозчик попробует реанимировать идею транзитного хаба в Калиниграде для перелетов из России в Европу.

703 кресла

Именно на столько увеличились провозные емкости российских авиакомпаний. Подробности смотрите в нашем анализе основных поставок самолетов в авиакомпании РФ и ближнего зарубежья с 30 июля по 5 августа 2018 г.

Еще больше CRJ

После того как канадский авиапроизводитель Bombardier продал программу узкофюзеляжного самолета CSeries компании Airbus, он задумался об увеличении темпов производства своих региональных самолетов CRJ. Что стало причиной такого шага, читайте здесь.

Boeing не справляется с объемами
Перелет Москва – Ницца